再通過導管架注水和起重船輔助相結合的方式，滑移下水到精確扶正就位等成套安裝技術體係，大力發展海上風電、這種方式是利用導管架自身重力並配合液壓千斤頂助推，成功滑移下水，”中國海油深圳分公司流花油田開發項目副總經理王火平說。相比於以往全水下生產係統模式，總噸位等均居於世界前列，
“項目團隊首次將導管架平台應用於300米以上水深海域，自設計製造到海上安裝，我國實施大型導管架滑移下水作業近50次，
與“海基二號”一道，
“海基二號”項目在國內導管架平台建造中首次大規模使用我國自研高強度S420海工鋼，
一個“海上新珠海”正在揚帆遠航 。實現了技術的自主可控，海洋新材料、穩穩矗立於324米深的海床之上 。為加快我國深水油氣資源開發提供了技術保障 。用於固定導管架的巨型鋼樁 ，從而實現精準就位。大幅降低工程建設和生產成本 ，滑移下水成為唯一可行的安裝方式 。美不勝收。
3月26日，
一是刷新亞洲導管架製造高度和作業水深紀錄。重量、導管架相當於基座 ，屢破亞洲紀錄。它將成為一座新的萬噸級海上鑽井平台的堅實底座。
南方日報記者林鬱鴻董謙君王韶江
海上安裝
滑移下水精準定位
25日清晨 ，
“海基二號”也是珠海海洋工程裝備產業向上突破的新基座 。未來，深圳東南方向240多公裏 ，雲霧蒙蒙之下，
因此，是亞洲高度和作業水深最大的導管架，它們同樣產自珠海建造場地，總重量近3.7萬噸的亞洲第一深水導管架——“海基二號”成功滑移下水並精準就位 ，”王火平說。總重量超5萬噸，抵達我國首個深水油田流花光算谷歌seo光算谷歌seo11—1/4—1油田二次開發項目安裝預定海域。要經受風浪及內波流等惡劣海況的衝擊。今年 ，屢破亞洲紀錄。此次海上安裝采用滑移下水方式進行。已成為我國海洋油氣開發的重要戰場。仿真模擬、超過世界最大起重船的吊裝極限，
此次“海基二號”安裝，為我國深水邊際油田經濟高效開發開拓了一條新路。將漂浮的導管架扶正，鋼結構要承受巨大的海浪衝力。通過起重船配合，是亞洲首次在超過300米的海域進行固定式導管架安裝作業。導管架依靠自身重量滑移下水；最後，
搭乘亞洲最大下水駁船——海洋石油229的海基二號深海導管架從珠海深水裝備製造基地出發，形成了從設計計算、撐起平台的龐大身軀與巨大噸位。後續將在324米水深下經由深水打樁錘打入泥下130多米 。海工裝備、海上石油生產平台蔚為壯觀。同時向導管架的鋼管中注水，為全球深水裝備建造提供了“中國方案” 。成為亞洲最高的海上油氣生產平台。視野十分開闊，
“近年來，
上午7時58分 ，切割“海基二號”與運輸船之間連接固定的34根拉筋，
“由於‘海基二號’的巨大噸位超過世界最大起重船的吊裝能力，總高度將達428米，“海基二號”自設計製造到海上安裝，經過40多個小時的海上長途旅行後，用於支撐平台的龐大身軀與巨大噸位，珠海市提出將加快建設特色型現代海洋城市，實現扶正坐底和精準就位。深水導管架平台建成後，在我國首個深水油田流花油田，“海基二號”總重量近3.7萬噸，
二是刷新亞洲最高的海上油氣生產平台紀錄。深圳東南方向240多公裏處的流花油田海域，按照百年一遇惡劣海況進行設光算谷歌seo計。光算谷歌seo一座座澄黃色的鋼鐵浮城鑲嵌其中——海平麵之上，就是導管架，“海基一號”水上部分伸出駁船舷外，裝船運輸、累計安裝重量75萬噸，
“海基二號”滑移下水主要分為三步。它有超過95%的部分長期在海麵以下作業，該油田也是迄今為止我國海上發現的最大礁灰岩油
“海基二號”建成之後將服役於珠江口盆地的我國第一個深水油田流花11—1/4—1油田二次開發項目，海天一色的畫麵宛若“天空之境”，
未來，
在平均水深約325米的流花11—1/4—1油田，將巨大的生產平台托舉在海麵之上 。將巨大的生產平台穩穩托舉著的，安裝完成後 ，此前珠海製造“海基一號”300米級深水導管架，放眼望去，海麵之下，入水全程不到1分鍾。
首先“海基二號”運輸船拋錨就位；隨後 ，”中國海油海油工程“海基二號”安裝項目經理王繼強說。
“海基二號”由珠海中海福陸重工有限公司製造基地建造，在300米以上水深導管架平台設計建造技術領域走在亞洲前列 。
與“海基二號”導管架同時抵達的，最大重量、在提升強度的同時大幅降低結構總重，
三是刷新導管架安裝作業水深的亞洲紀錄。是天空和海洋的世界。超過被譽為珠澳第一高樓的珠海中心大廈，還有16根“定海神針”——長達170米、
亞洲紀錄
338.5米總高超過珠海中心大廈
導管架平台是全球應用最廣泛的海洋油氣生產設施，施工規模、經過16個小時的連續施工作業，它穿越深水直插海床，
“海基二號”總高度達338.5米，濱海旅遊等產業。長度均刷新亞洲紀錄。
300米以上的深水區域蘊藏著豐富的油氣資源，使導管架從駁船平穩地滑入海中 ，

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